人力資源匱乏

    我國(guó)食品行業(yè)的飛速發(fā)展促使冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，但行業(yè)快速發(fā)展和現(xiàn)有人才培養(yǎng)出現(xiàn)脫節(jié)，“無(wú)人可用”是很多冷鏈物流企業(yè)人的心聲，培養(yǎng)專業(yè)化的冷鏈物流人才成為眾人所盼。

    “專業(yè)的冷鏈物流人才難找?！痹诓稍L過(guò)程中不少家物流公司的負(fù)責(zé)人向筆者反映了上面的話。而對(duì)于冷鏈物流人才需要什么樣的素質(zhì)，德邦物流的郭經(jīng)理表示，冷庫(kù)涉及一些化學(xué)知識(shí)，如氟制冷、氨制冷，“因此，冷鏈物流人才必須具備一定的化學(xué)常識(shí)。再者，冷庫(kù)里有壓縮機(jī)等設(shè)備，因此還需要有一定的電學(xué)常識(shí)。關(guān)于制冷的結(jié)構(gòu)、工藝、原理等專業(yè)知識(shí)，這是冷鏈物流人才必須要掌握的?！惫?jīng)理說(shuō)。有專家表示了自己對(duì)時(shí)下冷鏈年輕人才注入的擔(dān)憂?！袄滏溛锪鞯墓ぷ鳝h(huán)境并不像在寫(xiě)字樓里那么光鮮，有時(shí)還需要下冷庫(kù)，現(xiàn)在很多年輕人都是眼高手低，不愿吃苦?！?

    冷鏈物流人才稀缺，是否有專門(mén)培養(yǎng)冷鏈物流人才的學(xué)校?很多冷鏈物流企業(yè)表示“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)”。筆者帶著以上問(wèn)題致電了在國(guó)內(nèi)有名的專業(yè)院校，從湖南大學(xué)、湖南商學(xué)院等院校負(fù)責(zé)人處獲悉，這些高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒(méi)有細(xì)化，更沒(méi)有專門(mén)的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科。而筆者還同時(shí)翻閱了幾本高校教材，一些理論知識(shí)都是上世紀(jì)90年代的內(nèi)容，時(shí)代性并不強(qiáng)。一位在物流行業(yè)做了七、八年的老前輩告訴筆者：“冷鏈物流企業(yè)的人才成長(zhǎng)模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的很多員工都是邊學(xué)邊實(shí)踐，沒(méi)有其他辦法?！?

    在冷鏈物流人才培養(yǎng)方面，我國(guó)真的是一片空白嗎?而且只能像過(guò)去的手傳藝人一樣，用落后且見(jiàn)效慢的方式來(lái)傳遞冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和技術(shù)?

    其實(shí)不然，筆者最后經(jīng)過(guò)多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院成為了第一個(gè)“吃螃蟹”的院校，即將設(shè)立全國(guó)首個(gè)“校企共建冷鏈物流專業(yè)”。廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流與公共事務(wù)管理系主任劉炳康介紹說(shuō)，學(xué)院設(shè)置的“冷鏈物流專業(yè)”，正式招生是在今年下半年，預(yù)計(jì)招兩個(gè)班，每班50—60人。而談起“吃螃蟹”的來(lái)由，劉炳康主任說(shuō)：“去年年底，在廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)的支持下，廣東省知名冷鏈物流企業(yè)和廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院就“校企共建冷鏈物流專業(yè)”進(jìn)行了商討，冷鏈企業(yè)都希望建立這個(gè)專業(yè)，他們太需要這樣的人才了。”學(xué)校將采取與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)的方式，已與多家冷鏈企業(yè)建立緊密的校企合作關(guān)系，企業(yè)將全程參與該專業(yè)的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)分配等教學(xué)過(guò)程。該專業(yè)還與美國(guó)英格索蘭等著名的國(guó)際冷鏈公司建立合作關(guān)系?！斑@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性很強(qiáng)，第一年學(xué)生主要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，之后就全部放到企業(yè)里進(jìn)行實(shí)踐了?！眲⒈底詈笳f(shuō)到。由此可知，我們冷鏈物流人才匱乏的問(wèn)題，在不久的將來(lái)會(huì)得到一定的緩解。

    設(shè)施設(shè)備不足

    冷鏈人才的匱乏，只是冰山一角，冷鏈設(shè)施設(shè)備不足也同樣是問(wèn)題所在，目前，中國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)模\(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。

    造成這種窘境的直接原因是目前中國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。制冷快報(bào)筆者從空調(diào)制冷大市場(chǎng)數(shù)據(jù)所知，目前，我國(guó)汽車?yán)洳剀囕v約有3萬(wàn)多輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，日本擁有12萬(wàn)輛左右。中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，美國(guó)為0.8%—1%，英國(guó)為2.5%—2.8%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2%—3%。而鐵路冷藏車輛，在全國(guó)總運(yùn)行車輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。冷藏公路運(yùn)輸方面，歐洲各國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)量占比為60%—80%;中國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占比約為20%。現(xiàn)代化的冷藏卡車也嚴(yán)重不足。我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比例僅為0.3%。而發(fā)達(dá)國(guó)家中美國(guó)為1%，英國(guó)為2.6%，德國(guó)達(dá)到3%。中國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚(yú)類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，往往使冷庫(kù)處于閑置耗能狀態(tài)。據(jù)空調(diào)制冷大市場(chǎng)專家介紹，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫(kù)，并從國(guó)外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲(chǔ)藏。但由于不適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，引進(jìn)的機(jī)械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高效益差。

    從上述情況來(lái)看，中國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不操過(guò)其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位

    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位是我國(guó)冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多?！白詈玫睦洳叵渲圃旃に嚰癋RID冷鏈全程監(jiān)控技術(shù)，都來(lái)之德國(guó)或其他歐美國(guó)家。”迪亞龍物流公司的客服部連經(jīng)理對(duì)論商臺(tái)的編輯說(shuō)到，“目前中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用。”確實(shí)，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)差距還很大。同時(shí)，中國(guó)冷鏈的實(shí)施沒(méi)有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。技術(shù)欠缺，可以遵循的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也不完善，如近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》、《易腐食品機(jī)動(dòng)車輛冷藏運(yùn)輸要求》雖然都是對(duì)行業(yè)影響巨大的導(dǎo)向性文件和政策，尤其是最近頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，但具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和硬性文件法規(guī)還有不少空白和漏洞，這是一個(gè)基礎(chǔ)薄弱行業(yè)起步一定會(huì)遇到的問(wèn)題，而隨著時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積，相信會(huì)逐漸完善。

    產(chǎn)業(yè)配套不全

    產(chǎn)業(yè)配套不全，小至國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的冷藏集裝箱大到整個(gè)冷鏈物流傳輸?shù)捏w系及配套設(shè)施，都在其中。圭塘物流園的負(fù)責(zé)人王主任表示，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性，然而中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。

    正如王主任所說(shuō)，產(chǎn)業(yè)配套不夠全面，整個(gè)冷鏈物流則會(huì)處處受制，捉襟見(jiàn)肘?！罢撋膛_(tái)”的編者發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè);重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè);重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等問(wèn)題。這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。這點(diǎn)不足只能從加強(qiáng)中國(guó)食品冷鏈的整體規(guī)劃研究，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等方面入手，有專家表示說(shuō)：“因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國(guó)國(guó)情，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施;政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo);行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范;相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合力推動(dòng)中國(guó)食品冷鏈的逐步發(fā)展?！?

    市場(chǎng)應(yīng)用率低

    冷鏈物流的市場(chǎng)前景雖然都被業(yè)內(nèi)外人士和企業(yè)看好，但目前我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用率并不是很高，特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鮮活的農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而我國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。一邊是逐年攀升的市場(chǎng)需求，一邊是市場(chǎng)應(yīng)用率的水平低下，造成如此反差的原因是什么呢?沈陽(yáng)大華制冷設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)蔣家琦表示：“關(guān)鍵在四個(gè)字，價(jià)格成本?！苯又Y董事長(zhǎng)對(duì)筆者解釋：“目前我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)應(yīng)用率偏低，并非沒(méi)有市場(chǎng)需求，而是冷鏈物流的價(jià)格成本過(guò)高，不管是租用還是采購(gòu)冷藏箱還是全程冷鏈監(jiān)控的FRID技術(shù)，德國(guó)的冷藏箱是公認(rèn)最好的，而日韓的技術(shù)以及歐美新推的FRID監(jiān)控，這些都需要高額的資金投入，一般買賣冷鏈貨物雙方是不會(huì)做這個(gè)投入的，而冷鏈物流公司要做，肯定要大幅度提高運(yùn)輸費(fèi)用，才能保證公司不虧本，價(jià)格不菲，用的人自然不多。”